Än lever de gamla gudarna!

I entusiasten Kaj Wallins samlingar finns sedan en tid tillbak en McLaren M1B med en Svensk historia av bästa märke. Den bil det handlar om är f.d. David Prophets, som senare kom att ägas av Picko Troberg och Esso Gunnarsson.

Kan det bli tydligare än så?
Kan det bli tydligare än så?

Före herrar Picko Troberg och Esso Gunnarsson tävlade David Prophet med bilen under 1966. David Prohet föddes1937 i Hongkong men växte upp i Midlands i England där han började tävla 1950. Han startade i Formel Junior med en bil som tillverkats av Cyril Kieft för att så 1963 införskaffa en Brabham BT6 som han tävlade med i Rhodesias Grand Prix där han blev tvåa. David körde också Formel 1-loppet 1963 i Sydafrika men tvingades bryta. David Prophet fortsatte i Formel 2 med en Lotus 32 och senare med en Brabham BT10. Första tävling med McLaren var vid Tourist Trophy 29.4.1966 där han inte kom i mål. Det blev sju tävlingar för David Prophet det året med bästa resultat en sjundeplats på Brands Hatch den 16.7. David Prophet omkommer 1981 med sin helikopter av typ Bell Ranger när han varit och tittat på Formel 2 på Silverstone.

Irene Gunnarsson vid Essos McLaren
Irene Gunnarsson vid Essos McLaren

1967 kommer bilen till Sverige och med Picko Troberg vid ratten segrar han på Ring Knutstorp den 30:e april. I Karlskoga i maj bryter Picko och Sten Axelsson vinner i sin Porsche Carrera 6. I Midnattsolsloppet i Skellefteå bryter Picko och på Dalsland Ring den 2.7 kommer Picko fyra och på Falkenberg i augusti är Esso Gunnarsson på pallen med en andraplats. Esso har nu övertagit bilen och blir fyra på Kanonloppet i Karlskoga efter Jacky Ickx i en Mirage och Jo Bonnier två också han i en Mirage. Trea blir Yngve Rosqvist i sin Lola T70. Det blir några tävlingar till med bilen på Skarpnäck där Esso också sätter banrekord med 57,44. Den korrekta benämningen på denna bil är McLaren Elva Mark11 med chassie nr. 30-08.

McLaren M1B på Gälleråsen
McLaren M1B på Gälleråsen

Bilen hamnade hemma på Essingen hos Esso Gunnarsson där den längst in i garaget sov en törnrosasömn i många år innan Kaj Wallin lyckades med bedriften att köpa denna mycket intressanta bil. Efter en ganska omfattande renovering så är bilen nu klar och varit med vid några tävlingar för att visas upp. Det har utan tvekan blivit en bejublad comeback och intresset är stort för denna ikon från 60-talet. Personligen är jag glad att Kaj idag äger bilen och att Anders Hultqvist, f.d. RallyCrossmästaren uppvisningskör den vilket gör att många av oss framöver kommer att kunna se den.

Jan Tromark

Foto: Jan Andersson

Sveriges första sommar Grand Prix 80 år…

Lördagen den 10 augusti firades Sveriges första sommar Grand Prix. Tävlingen som skulle sätta Sverige på kartan och visa en hel värld att vi klarade av en tävling i det formatet. Året var 1933 och KAK som stod som arrangör och förväntningarna var stora. Några av nordens största racerförare hade anmält sig och från Italien kom greven Antonio Brivio som fabriksförare med Enzo Ferrari som stallchef. Miljonärssonen Whitney Straight representerade England och från Monaco kom Louis Chiron, som var anmäld för sitt eget stall som han drev med Rudolf Carraciola. Från Finland kom Karl Ebb som med sin Mercedes SSK av många ansågs ha stora möjligheter att komma på pallen. Norge representerades av sin stora stjärna Eugene Björnstad som körde Alfa Romeo 8C 2300 Monza precis som vår egen storstjärna från tiden Per-Victor Widegren. 

Karl Ebbs Mercedes SSK
Karl Ebbs Mercedes SSK

 De storstilade planerna på en framtid för tävlingen fick ett abrupt slut redan på första varvet. Bilarna startade i zigzack men inte efter träningstider utan man lottade ut startpositionerna. Den första biten av banan var vid starten asfalterad resten var grusväg. Banan skulle köras 12 varv över den nästan 3 mil långa bansträckningen. På slaget ett gick starten i Norra Vram och ett vrålande startfält for iväg mot Kågeröd. Redan efter några minuter kunde men från startplatsen se ett rökmoln bara en halvmil bort. Något har hänt – men vad? Det finns ögonvittnen vid den tvära kurvan i Södra Vram som efteråt kan berätta vad som hände. Börje Dahlin leder tävlingen i sin Mercedes SSK med ett koppel snabba bilar som jagar honom. I kurvan får han sladd och bilen kastas mot en ledningsstolpe som knäcks och hans mekaniker Erik Lafrenz slungas ut på tävlingsbanan där han blir påkörd och omkommer omedelbart. Uppgifterna går isär om hur det hela gick till och än idag försöker man bringa klarhet i vad som hände. Ett stort antal bilar blir inblandade i kraschen och det hela blir kaos. Kritik kommer att riktas mot arrangören KAK för att ha fattat felaktiga beslut som bland annat att lotta ut startordningen. Några av favoriterna som Chiron och Widegren bryter tävlingen medan Brivio skaffar sig ett ganska enkelt grepp om tävlingen och segrar före Straight och norrmannen Björnstad.

Fd. Per Victor Widegrens Alfa Romeo 8C 2300 Monza
Fd. Per Victor Widegrens Alfa Romeo 8C 2300 Monza

Vrams Grand Prix får sin dödsdom och tävlingen kommer aldrig mer att köras på de vackra vägarna i Skåne, något som många sörjer över ännu idag. Några som verkligen tagit denna tävling till sina hjärtan är trion Sten Sundström, Björn Tideman och Örjan Åberg. Ett beslut att fira denna stora tävling har växt sig stark i dessa herrars sinnen och lördagen den 10 augusti var det dags att förverkliga dessa drömmar. Det blev en fantastisk dag vid Hembygdsgården i Norra Vram dit man bjudit fordon som, dels hade varit med och tävlat, samt övriga fordon från tiden det begav sig. Eugen Björnstads fina Alfa Romeo kom från England med sin nuvarande ägare Hugh Taylor och Karl Ebbs Mercedes SSK, numera ägd av en stiftelse med museum i Köping prydde den vackra parken bakom den gamla prästgården tillsammans med den lilla MG Midget på 750cc som kördes av Tore Wistedt. Det hela hade fått stor uppmärksamhet i press och övrig media som glädjande kom mycket människor för att se och njuta av det som kunde ha blivit en stort event för bygden. På plats fanns också Svenska Bilsportförbundets ordförande KåGe Schildt och som också uttryckte sin förtjusning över evenemanget. Tack Sten, Björn och Örjan för den fina tillställningen som också visar att än lever kulturen och vi med den.

Jan Tromark/Bilsportarvet

 
MG Midget
MG Midget
Stort intresse hos publiken för Alfa Romeo
Stort intresse hos publiken för Alfa Romeo

Sten Axelsson på Skarpnäck…

Många av oss minns Sten Axelsson som TV-fotografen som en av de bästa bakom kameran när det gällde motorsport. Ingen hade en sådan blick som han för de rätta vinklarna och hans bilder levde och visade sporten som den ska ses på film eller TV. Många av oss minns också hans tävlande, både i Formel 3 och i sportvagnar. Kanske är det just sportvagnar som fascinerade Sten mest och Porsche och Lola T70 säkert de båda bilmärken som han gillade bäst. Sten körde Porsche 904 GTS under året 1965 med segrar på i SM på Karlskoga, SM på Skarpnäck och seger igen på Karlskoga.

Skarpnäck
Skarpnäck

Till 1966 införskaffade han en Porsche 906 Carrera och i mitt arkiv hittade jag några bilder från just Skarpnäck. Sten tävlade år 1965 för Botkyrka och framgångarna uteblev inte för fotografen Axelsson. Samma år blir han tvåa på Nurburgring men hinner också med att köra Le Mans tillsammans med en herre vid namn Gregg. Tyvärr tvingades paret bryta, men Sten kom tillbaka 1968 tillsammans med Ulf Norinder med paret diskades när man ansågs vara mer än 50 meter från den telefon man tvingades använda för att skaffa bensin som tagit slut i parets Lola T70. 

Sten Axelsson i sin Porsche Carrera 6
Sten Axelsson i sin Porsche Carrera 6

Skarpnäcks flygfält som låg strax utanför Stockholm finns inte längre kvar men vi som var där minns alla spännande tävlingar som kördes där, inte minst minns vi Sten Axelsson och hans fina Porsche Carrera 6.

Jan Tromark

Bilsportarvet på museum i Karlskrona…

Äntligen är Bilsportarvet klar med den lilla specialutställning som planerats på FABAS otroligt fina museum i Karlskrona. Ett utmärkt tillfälle också för oss och att åskådliggöra lite av vad vi har i våra gömmor. Ett fint museum som nu öppnar på måndag den 24 juni inför sommaren. Vår lilla specialutställning visar två av våra stora förares liv på tävlingsbanorna och i skogen, samt en del av deras prissamling. De två är Sylvia Österberg och Carl-Magnus Skogh och den gemensamma nämnaren är East African Safarirally där Volvo gjorde en stor satsning 1964 med fyra bilar.

Carl-Magnus Skoogh's Safari Volvo
Carl-Magnus Skoogh's Safari Volvo

De två förare som inte är med, men som var med i Afrika, är teambossen Gunnar Andersson och Tom Trana. Av de fyra som körde detta tuffa race är bara Carl-Magnus kvar i livet och det var med stor glädje vi hade Carl-Magnus med oss till Karlskrona för att övervaka att allt gjordes till hans belåtenhet. Lokalradion passade på att göra ett inslag med Carl-Magnus allt med benägen hjälp av FABAS presschef Katarina Ketzenius. Bilen som är en replica av den Volvo Carl-Magnus körde ägs av Christer Karlsson. En av fyra Volvo kom till start med och där ingen av bilarna kom i mål. Carl-Magnus lyckades bäst men hamnade utanför respittiden och klassificerades därför inte. Tom Tranas bil blev kvar i Kenya och köptes av Joghinder Singh som vann rallyt året efter. Volvo gjorde inga mer satsningar på Safarirallyt men alla känner till Volvo stora framgångar på tävlingsbanorna under de här åren. Missa inte att besöka Karlskrona och FABAS (Förlagsaktiebolaget Albinsson & Sjöberg) fina museum som kommer att visa den spännande historien om två av våra stora rallystjärnor.

Carl-Magnus Skoogh med FABAS Presschef Katarina Ketzenius och Museichefen Kenna Svensson
Carl-Magnus Skoogh med FABAS Presschef Katarina Ketzenius och Museichefen Kenna Svensson
Sylvia Österberg som docka och med prissamling
Sylvia Österberg som docka och med prissamling
Jan Tromark 

Ronnie Petersons March i Sverige…

Det är nästan på dagen för 37 år sedan, 4 juni 1972 som den kördes senast. Då av Sveriges störste racerförare Ronnie Peterson. Nu sitter ägaren till bilen, F1-fantasten Magnus Ahlqvist bakom ratten.
– Det är med väldigt stor respekt och ödmjukhet jag gör detta. Det är historiens vingslag och bara tanken på att den ende som kört den här bilen tidigare är Ronnie Peterson känns hisnande, säger Magnus.

Stilstudie av Ronnie i Monaco
Stilstudie av Ronnie i Monaco

Han köpte bilen, en March 721x från England för sju år sedan. Sedan dess har han jobbat med att sätta ihop den till originalskick .
– Senast bilen tävlingskördes var i Belgiens Grand Prix 1972. Ronnie tvingades bryta för den här bilen var väldigt svår. Man hade stora framgångar året innan och den här modellen byggdes för att Ronnie skulle vinna VM. Men det blev lite för avancerat med många nya påhitt så det blev aldrig några riktiga framgångar, berättar Ahlqvist.

Ronnie i Monaco med 721X
Ronnie i Monaco med 721X

Bilen är en gång i tiden konstruerad av March-designern Robin Herd och kördes fem race under 1972. På bilen sitter den mest klassiska av Formel 1-motorer, en 3-liters DFV Ford Cosworth som ger 470 hästkrafter vid 10 500 varv.
– Det är väldigt mekaniskt och det blir som att hänga på sig en V8 på ryggen. Det här var det absolut värsta som fanns då men om man jämför så är det stor skillnad mot idag. På den här bilen finns ingen elektronik, inga hjälpmedel och säkerheten är väl inte riktigt i linje med dagens krav. Det var riktigt tuffa killar som körde de här bilarna på den tiden , säger Ahlqvist.

Målet för Ahlqvist är att köra Monacos historiska Grand Prix . Tävlingen körs vartannat år en vecka innan den vanliga F1-tävlingen i Monaco. 

Magnus Ahlqvist med f.d Ronnie Petersons March 721X
Magnus Ahlqvist med f.d Ronnie Petersons March 721X

Fakta, 1972 March 721X
March 721X var en vidareutveckling av Marchstallets spektaktulära Formel 1-bil 711 från 1971, ”tebrickan” kallad efter sin främre vinge som var placerad ovanpå bilens front.
 
Om föregångaren varit experimentell aerodynamiskt så var 721X det på det tekniska planet. Det mest uppseendeväckande var att växellådan var placerad framför bakaxeln för optimal balans. Inspirationen kom från Alfa Romeos sportbil 33 TT3 som Ronnie tävlat med 1971.

Magnus bakom ratten i sin bil
Magnus bakom ratten i sin bil

721X skulle dra fördelar av de nya reglementet för 1972 års Formel 1-säsong gällande däck – att alla stall skulle köra på likadana. När så inte blev fallet blev bilen en återvändsgränd och en ersättare, 721 G (G som i Guinness då den togs fram på rekordtid) tog vid efter bara tre VM-deltävlingar.
Detta är 721X med chassinummer 2 som Ronnie tävlade med i Spaniens, Monacos och Belgiens Grand Prix, samt under Gold Cup på Oulton Park i England – ett lopp utanför VM.

I denna bil promotade Ronnie också Sverige som nybliven Grand Prix-nation på Scandinavian Raceway, Anderstorp i juni 1972.

Jan Tromark

Bilsportarvet åter på museum…

Den 24 juni öppnar Albinsson & Sjöbergs fina museum i Karlskrona en speciell hyllning till Carl-Magnus Skogh och Sylvia Österberg med att visa Carl-Magnus Volvo 11244E för oss mest känd som PV 544. Bilen som kommer att finnas på museet är den originalbil som Carl-Magnus körde och som idag är renoverad av Christer Karlsson, en entusiast av stora mått, som tillsammans med Bilsportarvet nu kommer att färdigställa en hörna i museet för att visa Svensk motorsporthistoria.

 

Bilen är en av fyra bilar som Volvo ställde upp med i Safarirallyt, kanske en av de tuffaste rallytävlingar som världen skådat. Volvo var stora på den här tiden och vann i stort sett alla stora tävlingar under året 1964. Volvo byggde robusta bilar som borde klara av de tuffa förhållanden som rädde i Öst-Afrika. Till 1964 års rally anmälde fyra bilar för förarna Gunnar Andersson med karläsare Bosse Boesen, skicklig fotograf som även skrev artiklar om motorsport, samt Tom Trana med co-driver Mario Pavoni i högerstorlen. Carl-Magnus Skogh med Lennart ”Tandläkaren” Berggren och så vår stora kvinnliga stjärna Sylvia Österberg med Ingalill Edenring som kartläsare.

Efter diverse problem med bland annat kopplingen så kastade man in handduken och enda kvarvarande bil i rallyt var Carl-Magnus Skogh. Även Carl-Magnus drabbades av problem som att de två momentstagen mellan kaross och bakaxel gick av. Man tog sig till en verkstad som med hjälp av ett par långa bultar och gummi från en stövel reparerades bilen och man kunde fortsätta. Ytterligare problem väntade för paret i den enda återstående Volvon och man tvingades återigen reparera med hjälp av verkmästare Kjell Hansson som kom till undsättning i en av träningsbilarna. Med hjälp av delar från den bilen och med goda mekanikers hjälp fick i gång det hela igen och kunde ta sig till mål. Carl-Magnus blev inte placerad i rallyt då respittiden utgått, vilket även drabbade flera andra ekipage. Endast sju bilar gick i mål inom respittiden det året så på det sättet slutade Volvos enda försök i ”East African Safari”. 1965 valde man att inte ställa upp på grund av uteblivna framgångar och att kostnaderna för denna typ av tävling blev alltför stora.

Tom Tranas bil lämnades kvar i Kenya efter rallyt. Bilen var skadad efter avåkning, vilket var orsaken till att Tom bröt rallyt. Joginder Singh köpte bilen och reparerade den och vann tävlingen 1965 tillsammans med sin bror som kartläsare. Ödets nyck kan tyckas men vår förste världsmästare i rally, Björn Waldegård lyckades senare vinna Safarirally flera gånger.

Bilsportarvet lånar ut pokaler och en del andra kuriosa från både Carl-Magnus Skog och Sylvia Österberg, som tyvärr gick bort för en tid sedan. Sylvias dotter har skänkt Bilsportarvet hela sin mammas prissamling plus en del andra spännande saker som kommer att visas i Karlskrona.

Jan Tromark  (text och foto)

 

”Bäckabilen” Ferrari 206 S såld på auktion!

Den för oss så välbekanta Ferrari 206S Dino har lämnat landet. Bilen blev mest känd då dåvarande ägaren Gustav Dieden körde ner i bäcken på Ring Knutstorp 1967. Bäcken som sedan fick heta ”Dieden River”. Hasse Wängstre, som ägde bilen under ett antal år, ersatte 2-liters Ferrarimotorn med en Volvomotor och tävlade en del med den bla på Sicilien i den  berömda tävlingen Targa Florio.

Ferrari tillverkade bara 16 bilar av den här snygga lilla 2-liters vagnen som aldrig blev en riktigt framgångsrik bil på tävlingsbanorna där Porsche dominerade klassen med sin Carrera 6. Bilen är renoverad i Sverige och körd av Lars Wramell och Tommy Brorsson i historiska sammanhang. Bilen fann sin nya ägare på en auktion i Tyskland för den svindlande summan av 2. 520.000 eur.

Jan Tromark

Ferrari Dino 206 S

Down the memory lane…

Råbelövs Gods strax utanför Kristianstad var en gång skådeplatsen för ett Sveriges största motorsportevenemang. Där kördes VM för sportvagnar och alla de stora Teamen var där som Ferrari, Mercedes, Jaguar, Lotus, Porsche och alla de andra samt naturligtvis även privatförare. I vimlet inne i Kristianstad kunde man stöta på Stirling Moss, Juan Manuel Fangio, Jean Behra, Ce-Ge Hammarlund, Joachim Bonnier och Gert Kaiser. KAK var arrangör och åren var 1955 till 57. 1955 kom 80.000 besökare till Råbelövsbanan och evenemanget satte lilla Sverige på kartan. På plats fanns en ung man och entusiast vid namn Richard Bruzelius som likt en ekorre samlade på allt han kunde komma över som hade med tävlingarna på banan att göra. Samlandet har fortsatt och omfattar även alla de år man körde VM för motorcyklar och idag finns ett litet privat museum i anslutning till den gamla bansträckningen, samt även en spännande bok som Richard skrivit om just dessa tävlingar.

Museet är inte öppet på annat sätt än att man kontaktar Richard på telefon 0706-866145 för en visning och guidning runt alla de föremål som finns. Lokalen kan även användas som träffpunkt för sportvagnsklubbar. Missa inte denna unika chans att titta tillbaka på historien och de år Sverige var värd  för Sportvagns VM.

Jan Tromark

Richard Bruzelius i sitt museum

Autoseum i Simrishamn med specialutställning Svensk Motorsport

Det fantastiskt fina museum för bilar och Motorcyklar som spänner över en lång period allt från förra seklets spännande fordon fram till mer moderna fordon har just nu en specialutställning som en hyllning till motorsporten. Ett ambitiöst projekt som invigdes av självaste Picko Troberg med benägen hjälp av skribenten Svenerik Eriksson.

Bilsportarvet fick tidigt en förfrågan om vi kunde vara behjälpliga med att låna ut några saker ur våra samlingar, vilket vi självklart lovade att göra. Bland de utlånade föremålen finns en racingoverall som vår förste Världsmästare Björn Waldegård haft samt en tidtagningsutrustning av äldre modell. Några pokaler och lite annat smått och gott finns också med. Bland bilarna finns Niclas Jönssons fina F3:a, en Dallara med Honda Mugen-motor. Med den bilen vann Niclas Jönsson SM 1992 för Team Itchi Ban som drevs av Christer Johansson och Hasse Wängstre. Gunnar Elmgren, tidigare VD vid SBF, tog hit ett par Martini F3:or som bland annat kördes av Nettan Lindgren och Ulf Granberg. Senare körde även bröderna Paninder från Helsingborg dessa bilar.

Vi på Bilsportarvet rekommenderar ett besök på Autoseum i Simrishamn där även Nisse Nilssons samlingar finns samt en stor och intressant motorcykelsamling med många godbitar. Museet finns på nätet med en egen hemsida som visar vad som finns samt öppettider.

Jan Tromark

Nettan Lindgrens Martini F3
Niclas Jönssons F3 SM-vinnare 1992
Vitrinskåp med utlånade saker av Bilsportarvet